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浮动式钢覆复合材料防撞设施是一种缓冲吸能型防撞装置，由迎撞板、增强板、耗能板、及填充在构件内部的耗能闭孔材料组成。防撞设施起辅助防撞作用，避免桥墩局部撞损。钢覆复合材料防撞设施现场采用高强螺栓把防撞节段连接布置在桥墩四周。在船撞桥发生时，钢覆复合材料防撞设施可通过缓冲消减撞击力，卸载撞击能量。钢覆复合材料防撞设施属于柔性防撞设施，能够大限度地保障船舶与桥梁的安全。能降低船撞力达25%~35%。特点：1、该装置是套在桥墩周围的自浮式钢覆复合材料结构，浮动式防撞设施可沿桥墩轴线上下浮动，不与桥墩直接接触，不给桥墩增加负担；2、该防撞装置由迎撞板、增强板、耗能板、及填充在构件内部的耗能闭孔材料组成，防撞设施的整体防撞能力强。复合材料具有各向异性的特点，能够大效能发挥变形吸能作用，具有较强的缓冲变形能力。防撞设施因为撞击力压缩变形，一方面将撞击物的动能转化为弹性势能或内能，另一方面延长了撞击物与钢覆复合材料防撞设施的作用时间，从而减少了撞击力。通过钢覆复合材料迎撞面、增强板、钢覆复合材料耗能板的变形压溃或撕裂，能将撞击力分散，从而降低撞击力对桥墩的作用，大程度的减少桥墩和船舶的损伤；3、该防撞装置内层由橡胶护舷和防撞设施固定连接。当船舶撞击防撞装置时，船舶接触外层防撞结构，随后防撞设施整体受力向桥墩靠拢，橡胶护舷与桥墩发生碰撞接触，由于橡胶护舷强度低，能缓冲消能，在碰撞过程中通过缓冲变形，大限度的保护了桥墩，延长了撞击时间。4、该自浮式钢覆复合材料防撞设施迎撞面为多边形结构，可在撞击瞬间改变撞击力的方向和船移动方向，同时利用水流的作用，将船舶推离桥墩，沿防撞设施外侧滑走，从而带走船舶大部分动能，大大降低了“船—桥”撞击过程中的能量交换。在保护桥梁免受损伤的同时，大限度地降低了船舶的损伤，保护了船舶的安全，减少了船舶碰撞后的泄漏事故发生。5、钢覆复合材料防撞设施外表面采用的特殊涂层可塑性强，固化速度快，具有优异的理化性能，对环境友好，可在复杂环境下施工；稳定性高，可在120℃下长期使用，可承受150℃的短时热作用。6、重量轻，不沉没。缓冲耗能材料在钢覆复合材料防撞设施撞击变形时产生耗能，吸水率低，运输、安装、更换方便——该防撞装置由各个防撞节段组成，通过内法兰螺栓连接，安装便捷高效，单元节段损坏后维修更换方便。

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二氧化碳爆破设备所述的隔热装置包括硬质隔热基座、承载龙骨、承载弹簧、弹性隔热衬板，所述承载基座为横断面呈“凵”字形槽状结构，所述承载龙骨嵌于隔热基座上端面内，与隔热基座同轴分布并与硬质隔热基座侧壁间滑动连接，且所述承载龙骨后端面另通过若干承载弹簧与硬质隔热基座槽底连接，所述承载龙骨呈格栅板结构，并将硬质隔热基座分割为至少四个**立的承载腔，所述弹性隔热衬板嵌于承载腔内并与承载腔同轴分布，同时所述加热机构嵌于弹性隔热衬板内，所述应力传感器、声发射监测装置嵌于承载龙骨前端面。[0010]进一步的，所述的二氧化碳爆破设备加热机构为电加热丝、电加热板中的任意一种。[0011]进一步的，所述的承载箱板为横断面呈矩形的板状结构，其外表面均布若干呈“井”字形机构排布的强化筋板，所述强化筋板高度不小于5mm，且其横端面呈矩形及等腰梯形结构中的任意一种，所述强化筋板另设导向孔，并通过导向孔包覆在连接阻尼器外，并与连接阻尼器间滑动连接。[0012]进一步的，所述的连接阻尼器包括导向套、连接杆、碟形弹簧、连接滑轨、护角、压力传感器及定位销，所述连接滑轨下端面与承载箱板外表面连接，且每个承载箱板外表面均与至少四条连接滑轨，各连接滑轨环绕承载箱板中心均布，并与承载箱板外表面平行分布，且承载箱板每个侧表面处均设至少一条与承载箱板侧表面平行分布的连接滑轨，所述连接滑轨上端面及外侧面均设一条横断面呈“凵”的导向槽，所述连接滑轨中，对称分布在承载箱板中线两侧并相互平行分布的两连接滑轨间通过至少一条连接杆连接，所述连接杆与连接滑轨垂直分布，其两端分布通过导向套与连接滑轨的导向槽滑动连接，所述导向套为轴向截面呈“匚”字形柱状腔体结构，包覆在连接杆外，与连接杆同轴分布并于连接杆外表面滑动连接，所述连接杆两端与导向套槽底间均通过至少一条碟形弹簧相抵，所述碟形弹簧于导向套底部接触面处另设一个压力传感器，且压力传感器与导向套同轴分布，且各压力传感器与测试分析系统电气连接，所述护角至少两个，沿承载箱板侧表面方向均布，所述护角为横断面呈等腰直角三角形的槽状结构，其两侧边分别与相邻两个承载箱板的相邻侧边位置的连接滑轨外侧面位置的导向槽滑动连接，且护角侧表面另通过定位销与承载箱板外表面连接。[0013]进一步的，所述的连接杆包括杆体、调节螺套、承压弹簧、弹性支撑垫块，所述杆体两条，两杆体间同轴分布，其前端面分别嵌于导向套内并通过导向套与连接滑轨滑动连接，后端面嵌于调节螺套内，与调节螺套同轴分布并与调节螺套间通过螺纹连接，且两杆体后端面间间距不小于调节螺套长度的10%，且两杆体后端面间通过承压弹簧连接，且承压弹簧嵌于调节螺套内并与杆体同轴分布，所述杆体另通过至少两个沿杆体轴线均布的弹性支撑垫块与承载箱板外表面相抵。[0014]进一步的，所述测试分析系统包括动态应变仪、声发射监测装置接收系统、温度控制器、温度监测装置接收系统、孔内窥视器、基于工业计算机的控制电路及数据处理终端，所述基于工业计算机的控制电路及数据处理终端间通过数据线建立数据连接，所述基于工业计算机的控制电路分别与动态应变仪、声发射监测装置接收系统、温度控制器、温度监测装置接收系统、孔内窥视器、高压气体制作系统、多物理场耦合系统电气连接，所述数据处理终端分别与动态应变仪、声发射监测装置接收系统、温度监测装置接收系统、孔内窥视器间通过数据线建立数据连接，所述动态应变仪分别与多物理场耦合系统的各应力传感器和PVDF传感器电气连接，所述声发射监测装置接收系统与多物理场耦合系统的各声发射监测装置电气连接；所述温度控制器分别与温度监测装置接收系统及多物理场耦合系统的各加热机构、温度传感器电气连接；所述孔内窥视器与多物理场耦合系统的各监控摄像头电气连接。[0015]一种多物理场耦合高压气体爆破系统的使用方法，包括如下步骤：S1，系统装配，对高压气体制作系统、多物理场耦合系统及测试分析系统进行组装间对其进行电气连接，然后将数据处理终端与外部监控及输出终端设备建立数据连接，即可完成系统的装配；S2，系统调试，完成S1步骤后，根据实验需要，****依次检查高压气体制作系统、多物理场耦合系统连接气路是否漏气，同时对测试分析系统各电路系统运行状态进行检测，并对检测过程中发现的故障进行修复排除，**后将致裂管预**通过植筋胶埋放在受载试件的致裂孔中，同时将PVDF传感器嵌入到受载试件的致裂孔中，将受载试件固定到液压囊袋内，并驱动液压占对液压囊袋进行增压，通过液压囊袋对受载试件进行三维作用力预加载；**后在完成试件安装固定后对多物理场耦合系统进行密封；S3，气体爆破实验，完成S2步骤后，****通过测试分析系统的动态应变仪和多物理场耦合系统的应力传感器对受载压力承受三维压力进行精确检测，测试分析系统的温度控制器、温度监测装置接收系统与多物理场耦合系统的加热机构和温度传感器系统运行，对受载试件高压气体爆破作业时的温度环境精确调整并检测，在满足实验的条件下，通过高压气体制作系统制作高压气体进行高压气体爆破实验，通过动态应变仪和声发射接收系统对高压气体爆破实验时试样块高压气体爆破实验时的压力变化及损伤状态进行检测，同时通过多物理场耦合系统的监控摄像与测试分析系统的孔内窥视器配合，对受载试件在多种复杂环境下观察高压气体爆破前后受载试件致裂孔内部裂隙的变化；S4,实验数据采集，在S3步骤运行中，一方面通过高压气体制作系统的气体流量计、数控表对参与实验作业的气流压力、流量进行检测统计；另一方面通过多物理场耦合系统的应力传感器、声发射监测装置、温度传感器、液压站、PVDF传感器及监控摄像头及压力传感器对爆破实验作业中围压压力、爆破实验气体压力、爆破裂隙产生及发育状态进行采集，并将采集的信息统一发送至测试分析系统；S5，数据分析处理，完成S3步骤后，通过测试分析系统数据处理终端对获取的高压气体爆破实验数据进行分析处理，即可完成高压气体爆破实验。